![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
.%201934.jpg?9.146797698922455 "В.Купцов. Самолет Максим Горький")
Жил-был художник один... Звали его Вася. Василий Васильевич Купцов (1899-1935). Был он родом из Пскова, и был он сыном сапожника. А еще, как сказано, был он художником.Как художник понимает, что он художник? Да очень просто. Никакими силами из его руки не вырвать карандаш, которым он водит по бумаге. И от этой изрисованной бумаги, его за уши не оторвать. То есть, раньше Васино ухо оторвешь, чем Васю. Но тогда уж точно из него Ван-Гог получится!
Художественное дарование Василию Купцову было где оттачивать. В провинциальном Пскове имелась художественно-промышленная школа. Как в Петербурге была школа технического рисования, основанная на деньги выдающегося финансиста барона А.Л.Штиглица (1814—1884), так и в Пскове имелась художественно-промышленная школа имени Н.Ф.Фан дер Флита (1840- 1896), созданная на деньги мецената по желанию его супруги Елизаветы Карловны. Как хотите, но меня этот факт сильно поражает. Может быть оттого, что я помню в какую беспросветную провинцию были в советское время превращены прекрасные русские города вокруг Москвы. И вокруг Ленинграда тоже. Новгород и Псков производили такое же удручающее впечатление, как Владимир, Калинин или Ярославль.
В 1918 году Василий Купцов с наградой закончил художественную школу, а в 1921 году его направили в Петроград продолжать образование в Академии художеств. Это было лучшее время в его жизни. Вася Купцов был молод, Вася Купцов писал картины. Учеба на мозаичном отделении художественной школы приучила Васю к работе с яркими контрастными кусочками цвета. И, когда В.В.Купцов начал писать картины, он по-прежнему играл с цветами, дразнил глаз зрителя сумасшедшими контрастами.В Петрограде В.В.Купцов познакомился с еще большим мастером сумасшедших контрастов, Павлом Филоновым (1883 — 1941). Или, может быть, сумасшедшим мастером контрастов?
Чего-чего, а сумасшествия у Филонова хватало. Этот художник был колдун, его картины очаровывали, а как это получается, никто объяснить не мог. И в первую очередь, сам Филонов. Он, конечно, носился с какой-то собственной художественно-философской системой, но все же не философом он был и не художественным критиком, а художником.
Да в общем-то Купцову и не нужны были от Филонова никакие объяснения. Живопись - ремесло невербальное. Увидеть, почувствовать, и изобразить по своему - не в этом ли его сущность? Одним словом, Василий Купцов многому научился (и продолжал учиться) у Павла Филонова, хотя официально его учеником не числился.
Любимой темой В.В.Купцова стали летательные аппараты. Возможно, определенную роль сыграли впечатления юности. Во время Первой мировой войны в Пскове расквартировался 7-й авиационный полк. На другом берегу реки Великой, практически за городом, появился аэродром. И вот однажды на Псковском аэродроме приземлился четырехмоторный тяжелый бомбардировщик "Илья Муромец". Все горожане ходили смотреть грозную боевую машину, которая больше походила на огромную летающую этажерку и, казалось, развалится в воздухе. Но вот же нет, взлетал огромный самолет с экипажем в 16 человек! До чего только люди не додумаются!
Конструктором (а иногда и пилотом) самолета "Илья Муромец" был Игорь Сикорский (1889 — 1972). После революции он эмигрировал в США и прославился уже там, как выдающийся конструктор самолетов и - главное - вертолетов. А в СССР тяжелые бомбардировщики конструировал его коллега и, по некоторым сведениям, приятель - Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972).
Тяжелый бомбардировщик обязан быть машиной гигантской. Чем больше у него "полезная нагрузка" (если такое слово подходит к авиационным бомбам), тем лучше. А.Н.Туполев такие самолеты и конструировал. В 1934 году под его руководством был построен самый большой самолет того времени "Максим Горький".
История рождения и недолгой жизни этого самолета по-своему интересна и без сомнения трагична. Так же, как недолгой была жизнь художника Василия Купцова, оборвавшаяся тоже трагично.
Началось все в октябре 1932 года, когда праздновалось 40-летие творческой жизни Максима Горького. На юбилейном заседании журналист Михаил Кольцов, который был большим затейником и организатором, предложил построить гигантский агитационный самолет и назвать его "Максим Горький". Чтобы он летал над городами и селами Страны Советов и с неба агитировал за социализм с помощью мощной радиоустановки. Голос с неба - это убедит кого угодно! Не стоит и говорить, что идея была горячо принята массами.Для воплощения этой идеи в жизнь создали специальный Всесоюзный комитет. Комитет этот тут же организовал сбор денег среди трудящихся. Методику подобных поборов хорошо описал М.А.Булгаков в "Собачьем сердце":
– …предлагаю вам взять несколько журналов – в пользу детей Германии. По полтиннику штука!
– Нет, не возьму.
– Но почему вы отказываетесь?
– Не хочу.
– Вы не сочувствуете детям Германии?
– Сочувствую.
– А, полтинника жалко…
В общем, за довольно короткий срок собрали 6 миллионов рублей. Тут бы и остановиться! Но в те годы была дурацкая привычка - не только выполнять планы, но и перевыполнять их. Был выдвинут, так сказать, встречный план: построить не один самолет, а целую эскадрилью имени М.Горького. Ура, товарищи!Если учесть, что бомбардировщик легко превратить в пассажирский или грузовой самолет и что обратное превращение тоже не затруднительно, понятно, что фактически начальнички решили на народные деньги соорудить еще одну эскадрилью бомбардировщиков. Как говорится, бомба и доброе слово с неба гораздо более сокрушительны, чем просто доброе слово.
В 1933 году заказ на проектирование самолета "Максим Горький" был передан Центральному Аэрогидродинамическому институту (ЦАГИ).
А.Н.Туполев, который был тогда одним из главных людей в ЦАГИ, как раз занимался разработкой нового тяжелого бомбардировщика ТБ-4, пассажирский вариант которого назывался АНТ-20. АНТ - если кто еще не понял, расшифровывалось как "Андрей Николаевич Туполев". АНТ-20 мог быть пассажирским или транспортным самолетом. Мог быть он и агитационным летающим гигантом. Самолет был цельнометаллический и имел восемь двигателей по 900 л.с. каждый. Первоначально на "Максима Горького" планировалось поставить шесть более мощных двигателей. Но потом оказалось: разработчики двигателя не успевают. Тогда еще два двигателя установили на консоли над кабиной экипажа, как бы "спиной друг к другу". Это не испортило внешний вид самолета, наоборот, сделало его еще более внушительным.
Самолет мог летать и днем, и ночью. Впервые в практике советского авиастроения на нем был поставлен автопилот. Для отдыха экипажа и пассажиров в крыльях были сделаны двухэтажные кровати. На борту "Максима Горького" находилась типография, кинопередвижка, небольшая электростанция. И, конечно, громкоговорящая установка, чтобы вещать с неба на землю. Когда 19 июня 1934 года во время торжественной встречи челюскинцев, огромный самолет в сопровождении двух истребителей, пролетел над Красной площадью, а летчик М.Громов с неба провозгласил здравицу в честь героев и, конечно, в честь товарища Сталина, это произвело огромное впечатление.
Казалось бы, "Максиму Горькому" суждена долгая и славная жизнь. Таких самолетов будет построена целая эскадрилья, и пусть дрожат враги! Его еще сто раз снимут в кино, прославят фотографиями, нарисуют на плакатах!
На плакатах АНТ-20, конечно, рисовали. Но самый красивый его портрет оставил нам художник Василий Купцов. Краснозвездный красавец-самолет - в небе над Ленинградом. Рядом - два сопровождающих истребителя. Внизу - синяя Нева, стрелка Васильевского острова, Зимний дворец, выкрашенный в непривычный нашему глазу красно-коричневый цвет. И разноцветные купола парашютов. Красотища и праздник! Фантастично!
Фантастично, в прямом смысле этого слова. Потому что АНТ-20 над Ленинградом никогда не летал. Его жизнь в небе оказалась на удивление короткой.
18 мая 1935 года самолет "Максим Горький" должен был совершить еще один демонстрационный полет, после чего его передавали в качестве первого самолета в состав новой эскадрильи имени М.Горького. Лучших работников ЦАГИ вместе с членами семей премировали полетом над Москвой.
Как положено, самолет-гигант сопровождали два истребителя. В одном из них сидел кинооператор, который должен был запечатлеть исторический полет. Другому самолету, легкому, как оса, И-5 следовало лететь рядом с АНТ-20. Истребитель на фоне "Максима Горького" должен был продемонстрировать кинозрителям реальные масштабы нового самолета. Летчик И-5 решил совершить мертвую петлю вокруг крыла АНТ-20. Эффектный трюк не получился. В верхней точке мертвой петли истребитель завис, потерял скорость и рухнул на медленно пролетавшего под ним "Максима Горького". От этого удара гигантский самолет начал разваливаться в воздухе и рухнул на землю. Все, кто был на борту (в их числе 6 детей) погибли.
Жизнь художника Василия Купцова продлилась не намного дольше жизни полюбившегося ему самолета. В октябре 1935 года к нему пришли с ночным обыском. Искали-искали всю ночь, нашли переписанную художником программную брошюру П.Филонова "Идеология ИЗО". Филонов уже считался "вредителем от живописи", идеологические поиски его были темны. Но, как было известно, чем темнее философия, тем легче пытливому следователю превратить ее в повод для репрессий со стороны пролетарского государства. И Василию Купцову это было известно не хуже, чем остальным. 24 октября 1935 года, он, не дожидаясь, пока за ним придут чекисты, покончил с собой, повесился.
От короткой жизни Василия Купцова осталось несколько картин, три из них, самые красочные – на тему «Большевики штурмуют небо»: самолеты, дирижабли, парашюты. Очень красиво, и почему-то грустно от того, что праздника, которого так желал художник, не получилось.
Статья опубликована на сайте Школа жизни
- Самолет АНТ-20 "Максим Горький"
- Художник Василий Купцов
- Еще одна статья о художнике В.Купцове
- Тайна гибели самолета "Максим Горький"
- Николай Федорович Фан де Флит и его супруга
- Галерея работ В.В.Купцова
- Станция "Новокузнецкая"
В конце 1940-х - начале 1950-х годов в Советском Союзе начался период, который потом частенько поминали одной фразой из анекдота: "Россия - родина слонов". В рамках борьбы с "низкопоклонством перед Западом" во глубине истории стали искать гениальных народных умельцев, на манер Лесковского Лёвши сумевших переплюнуть иностранцев. И находили. А чаще придумывали.
Одним словом, придумал бы кузнец дельтаплан. То есть самостоятельно дошел бы русский умелец до той же идеи, которую, зашифровав, внес в свою тайную тетрадь Леонардо да Винчи (1452 — 1519). Не с какой-то загадочной целью шифровал свои записи Леонардо, а просто, чтобы не украли идею. Ибо это был залог его благополучия. Всю жизнь ездил Леонардо от одного богатого заказчика к другому и перед каждым раскладывал свой товар. Если его светлость захочет, могу производство пушек наладить, а захочет - могу и дельтаплан смастерить. Для военной, скажем, разведки. Или просто так, для удовольствия видеть своего подданного в облаках витающего. А еще я могу картины рисовать - добавлял великий "передвижник".
Прочтя про этого брата-космонавта я почему-то вспомнил слова царя Ивана Васильевича, которому пришлось поменять профессию: "У меня тоже один был такой... крылья сделал... Я его посадил на бочку с порохом, пущай полетает!.." И доверие к рассказам многомудрого Эвлия Челеби потерял абсолютно. Тем более, что никто кроме него про турецких "летунов" не писал.
