eponim2008: (бьюик)
Лиля Брик за рулем подаренного автомобиля. Автопробег Москва - ЛенинградПосле Гражданской войны границы Страны Советов стали постепенно закрываться. И уже через несколько лет многие, оставшиеся в родных пределах, вполне могли бы согласиться с Остапом Бендером: «...Всё это выдумка, нет никакого Рио-де-Жанейро, и Америки нет, и Европы нет, ничего нет. И вообще последний город — это Шепетовка, о которую разбиваются волны Атлантического океана». Сам Остап в 1931 году еще смог контрабандистскими тропами перебраться на румынский берег Днестра. Да и жители ставшей вдруг пограничной Шепетовки тоже некоторое время сновали туда-сюда, в Польшу и обратно, пока рубежи Родины окончательно не затвердели. Законопослушным же гражданам уже требовались особые причины для выезда за границу. Поездки за кордон, вызывали зависть. Зависть и подозрение, поскольку разрешение на выезд давали "компетентные органы".

Владимиру Маяковскому тоже завидовали, поскольку  за границу он выезжал девять раз. Поэт побывал в странах Прибалтики, Польше, Чехословакии, Германии, Франции и даже добрался до Кубы и США, переплыв  Атлантику. Завидовать завидовали, но подозрений эти поездки ни у кого не вызывали. И так все было ясно. Семейство Бриков, в котором (или с которым?) жил Владимир Владимирович, совсем не тайно сотрудничало с ОГПУ.

Зависть к "выездным" среди прочего подогревалась сувенирами, которые те привозили из-за границы. Рубашки, брюки, носки и шелковые чулки, парфюмерия - все было вожделенным в стране победившего дефицита, и все "ставилось в строку" тем, кто побывал там, где подобного дефицита не наблюдалось.

Татьяна ЯковлеваНо возвращение В.В.Маяковского из Парижа в конце 1928 года вызвало в Москве не просто волну - цунами сплетен. Поэт купил в Париже автомобиль! Рено! И теперь оно (это Рено) ехало по железной дороге в пролетарскую столицу, где автомобили были редкостью. В основном москвичи пользовались трамваем или извозчиками. На конфискованных у "старой власти" машинах ездило новое, "красное", начальство. Правда, в декабре 1924 года  Моссоветом было решено организовать в столице службу такси. Первые таксомоторы, автомобили фирмы "Рено",  появились в Москве в 1925 году, а уже через два года по московским улицам ездили 120 автомобилей.  Из-за них герою "Золотого теленка", Адаму Казимировичу Козлевичу, не удалось заняться частным извозом в столице:

В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов "рено". Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать.

Приобретение тем более вызывало сплетни, что В.Маяковский к автомобилям был равнодушен и управлять авто не умел. Мало того, и учиться этому не хотел. Кто заказал поэту дорой подарок, ни для кого из московской литературной "тусовки" секретом не было. Конечно же, обожаемая Лиля Брик. Она была первой советской женщиной, получившей автомобильные права.

Выбор машины для возлюбленной оказался не так прост,  Начнем с того, что денег на покупку не хватало. Маяковский расчитывал заключить с французскими кинематографистами договор на написание сценария. Но не получилось. Пришлось съездить в Берлин с выступлениями и концертами, так что деньги для покупки недорогого автомобиля появились. Но с мечтами о приобретении "Фордика" или "Бьюика", как это планировалось в Москве перед отъездом, пришлось расстаться. Не хотела Лиля Брик и "Амилькар". Скорее всего оттого, что всего год назад такой автомобиль явился причиной трагической гибели в Ницце Айседоры Дункан. Об этом много говорили в тогдашней Москве: длинный шарф намотался на ось автомобиля, в котором ехала актриса и удушил ее.

Кроме того, что у поэта на руках было  не так уж много денег, времени для тщательного выбора автомобиля тоже было в обрез. На несколько дней он исчез из Парижа и уехал в Ниццу. Но не для отдыха на студенном в это время года Средиземном море. У Маяковского в Ницце состоялась встреча с некоей американкой Элли Джонс, с которой он познакомился еще в 1925 году во время поездки в Америку. Тогда с Элли Джонс у поэта произошел жаркий роман, в результате которого родилась девочка. Поскольку В.Маяковский иностранных языков не знал и, следовательно, с англоязычной американкой познакомиться не мог, мы не удивимся, что Элли Джонс была по рождению немка родом из-под Саратова. До приезда в Америку звали ее Елизавета Зибер.

О молниеносной поездке возлюбленного в Ниццу Лиля Брик узнала тоже мгновенно от своей сестры Эльзы Триоле, проживавшей в Париже. Естественно, образ американской пассии следовало из памяти поэта изгнать, и побыстрее. Для этого Маяковского по возвращении из Ниццы  познакомили с Татьяной Яковлевой (1906 - 1991). Хотя это и звучит цинично, высокую, длинноногую Яковлеву подбирали «под рост» В.Маяковскому. Не известно, были ли в Париже в конце 1928 года в моде «ноги от ушей», но сердце В.Маяковского Татьяна Яковлева, по-видимому, взяла и этим тоже.

                                вы и нам

                                          в Москве нужны,

                               не хватает

                                           длинноногих.


 
Александр Яковлев. АвтопортретТатьяна Яковлева, в отличие от Лили Брик, водить авто не мечтала. Но некоторое отношение к автомобилям она все же имела. Во-первых, потому что приходилась внучкой Евгению Александровичу Яковлеву  (1857 —  1898), создателю первого русского двигателя внутреннего сгорания и первого русского автомобиля, А во-вторых, ее дядя, художник Александр Евгеньевич Яковлев (1887–1938) стал известен во Франции благодаря участию в двух автомобильных пробегах вездеходов «Ситроен – Кегресс»: трансафриканском, «черном» и в трансазиатском, «желтом».

Яковлевы издавна служили на флоте. Но Александр Евгеньевич традиции изменил. В восемнадцать лет он поступил в  Академию художеств. Диплом об окончании этого учебного заведения А.Е.Яковлев  получил только в 1913 году. Не потому, что все эти годы бездельничал. Как раз напротив. С 1906 года времени на учебу ему не хватало. Яковлев профессионально работал художником в петербургских журналах, и уже с 1909 года начал участвовать в художественных выставках.

Тогда уже стало модным писать картины в импрессионистской манере. Но картины Александра Яковлева можно было бы назвать неоклассистическими. Сумасшедшего буйства красок на них не было, человеческие фигуры и предметы Яковлев старательно прорисовывал. Поэтому преподавателям-академикам его картины нравились. Летом 1917 года А.Е.Яковлева направили за счет Российской Академии художеств в страны экзотические: в Монголию, в Китай и в Японию. Путешествие заняло два года. Но по его окончании выяснилось, что отчет о поездке на Дальний Восток давать некому. Да и жить, собственно, негде. В Петрограде художника не ждали, и в 1919 году А.Е.Яковлев осел в Париже. Его экзотические картины из восточной жизни привлекли внимание. В  1924 году Александра Евгеньевича включили в экипаж трансафриканского автопробега, который готовила фирма «Ситроен»,  в качестве художника. В 1926 году по окончании этого славного пробега А.Е.Яковлева наградили орденом Почетного легиона. В 1931 – 1932 годах он участвовал во втором автопробеге фирмы «Ситроен», через всю Азию: от Дамаска до Вьетнама.

А.Е.Яковлев был эмигрантом. Но почему-то в Советской России его врагом не считали. В 1928 году в Ленинграде в залах Академии художеств состоялась выставка его работ. А немного раньше, в 1925 году, советские власти позволили выехать в Париж его племяннице, Татьяне Яковлевой. Татьяна родилась в Пензе и, проживя там девятнадцать лет, уже хорошо знала смысл советских слов «разруха»,  «эксплуататор» и «паек». Что такое туберкулез она тоже уже знала. Так что не отыщись парижский дядя,  который не только вытащил племянницу во Францию, но тут же отправил ее на излечение в Ниццу, советской литературе был бы нанесен невосполнимый урон. Поколения советских школьников так бы и не узнали, что такое настоящая любовь. А так В.В,Маяковский научил их основам пролетарской "Кама-сутры":

 
                                  Любить -

                                                  это значит:

                                                                в глубь двора

                                   вбежать

                                                     и до ночи грачьей,

                                                                блестя топором,

                                   рубить дрова,

                                                      силой

                                                              своей

                                                                      играючи.


В начале 1980-х годов этот метод сублимации полового влечения продемонстрировал советскому кинозрителю А.Челентано в фильме "Укрощение строптивого"

Как положено поэту, Маяковский влюбился в новую знакомую без памяти. И тут же стал звать Татьяну Яковлеву уехать вместе с ним в Москву и участвовать в строительстве социализма. Отозваться на эти призывы Татьяна Яковлева не спешила. Но пока суд да дело помогла советскому поэту выбрать недорогой и симпатичный автомобиль, четырехцилиндровый "Рено-NN" мощностью в 6 л.с.

В конце декабря 1928 года машина поездом уехала в Москву. А Татьяна Яковлева осталась в Париже. К немалому душевному облегчению Лили Брик. Да, вероятно, и к собственному счастью тоже. Потому что в противном случае трудно сказать, в каком Тайшете завершился бы ее жизненный путь.



Статья опубликована на сайте Школа жизни




Полезные ссылки:
  1. Автомобиль Маяковского
  2. Та же статья на сайте Autonews
  3. Последняя модель Владимира Маяковского
  4. Даешь автомобиль! Симпатичный!
  5. Весной 1929 года Лиля Брик на автомобиле, подаренном Маяковским, совершила автопробег "Москва-Ленинград".
  6. Автомобиль Лили Брик на стихи Маяковского.
  7. Биография и картины А.Е.Яковлева на сайте "Старатель"
  8. Биография А.Е.Яковлева в связи с продажей его картины на аукционе Сотбис в июне 2010 года
  9. Татьяна, русская душою. Биография Татьяны Яковлевой.
  10. История одной любви. Маяковский и Татьяна Яковлева.
  11. Один или вдвоем в Париже.
  12. С именем Татьяны Яковлевой связана еще одна романтичная история. Цветы от Маяковского.
  13. Единственная дочь Маяковского
  14. Как выглядело первое московское такси?



eponim2008: (школа жизни)

Я знаю - город будет,

я знаю - саду цвесть,

когда такие люди

в стране в советской есть!

В.Маяковский. Рассказ Хренова о Кузнецкстрое и людях Кузнецка

Оптимистическая эта речевка была растиражирована едва ли не по всем «металлургическим» городам Советского Союза. И на привокзальной площади Новокузнецка, и на подъезде к «Запорожстали», и на фоне заляпанного двуокисью азота днепродзержинского небосвода можно было прочесть о том, что город будет и о том, что саду цвесть. Во второе верилось слабо.

К слову сказать, В.Маяковский в Америке побывал, а вот в Сибири не удосужился. Строительства Кузнецкого металлургического комбината он лично не видел. Вдохновенные стихи были написаны со слов свидетеля, о чем честно говорилось в довольно длинном названии.


Свидетеля звали Иулиан Петрович Хренов. Он был почти ровесник века, родился в 1901 году, и принадлежал к тому российскому поколению, которое октябрьскую революцию восприняло восторженно, восприняло как свое личное дело, и немало в этом деле поучаствовало. А после было выкошено репрессиями и войной. Не избежал общей участи и Хренов. Но об этом позже.

Пока же, в 1929 году, он, как член ЦК профсоюза рабочих-металлистов, побывал на строительстве Кузнецкого металлургического комбината. Оттуда вернулся в восторге – великая стройка, огромные перспективы, люди работают самоотверженно! Этим восторгом он поделился с Маяковским – они дружили с 1926 года. Поэт, восприняв энтузиазм друга, написал стихи. Стихи получились хорошие.
Чеканные такие. Маяковскому почти не пришлось «наступать на горло собственной песне», придумывать небывалые слова или изламывать до невозможности синтаксис. Припевом, три раза, повторяется своеобразный символ веры:

"Через четыре года

здесь будет город-сад!"

Без промедления, в ноябре 1929 года, поэт отдал стихи в журнал «Чудак», и они были напечатаны в сорок шестом, ноябрьском же, номере.


О том, что «Рассказ о Кузнецкстрое» написан не о лично увиденном, а о лично услышанном, свидетельствует одна мелочь, нынешним читателям почти неведомая, и оттого не воспринимаемая.

Вернее, воспринимаемая неправильно. Город-сад – это, конечно же, метафора, думаем мы. Город, который расцветет, как сад. Поскольку такие люди в стране в советской есть.


Так вот, к моменту написания В.Маяковским своеобразной оды по поводу великой стройки, город-сад, чаемый поэтом словно рай земной, уже пятнадцатый год мирно существовал на берегу реки Томь. Правда, поселок, построенный еще в царское время для рабочих металлургических заводов и копей Кузнецкого бассейна, назывался не город-сад, а Сад-город. Похоже, на слух даже перепутать можно.


Уже в 1929 году рядом с Сад-городом появилась строительная площадка Кузнецкого металлургического комбината. Комбината, действительно, гигантского, и, действительно, построенного в рекордные сроки, за 1000 дней. Правда, работать на полную мощность комбинат начал только к 1936 году. Скорее всего, 7 лет – это и был плановый срок ввода в эксплуатацию предприятия. Руководство же строительства схитрило, отрапортовав о пуске в эксплуатацию первой домны, как о досрочном пуске всего комбината. Так вырабатывался новый стиль руководства и новый стиль отчетности, в просторечьи называемый туфтой. Так появлялся в стране советской новый тип инженера.


Иулиан Хренов, которого друзья и коллеги звали чаще всего Ульяном, а еще чаще, просто Яном, был одним из руководителем этого нового типа. Вскоре после Кузнецкстроя он станет директором Краматорского металлургического завода в Донбассе, а в 1937 году будет отправлен на Колыму, как троцкист и враг народа. Хренову повезет, если можно тут говорить о везении. Он не погибнет в лагере, а умрет своей смертью в 1948 году, правда, так и не вернувшись с Колымы на «материк»


Днюя и ночуя на гигантской стройплощадке «Кузнецкстроя», энтузиаст Хренов, спал все же не под старою телегою, как в стихотворении В.Маяковского. Скорее всего, гостя из Москвы поселили именно в Сад-городе. О чем Хренов без сомнения упоминал в разговоре с Маяковским. Поэт же воспринял реальное название поселка, как метафору и растиражировал эту метафору для всесоюзного употребления.


Эбенизер Говард (Ebenezer Howard) (1850 – 1928)Откуда же взялось в суровой Сибири такое странное название для рабочего поселка?

Из Великобритании. «Город-сад» – это популярная в начале двадцатого века градостроительная концепция. Автор этой концепции, Эбенизер Говард (1850 – 1928) считал, что в конце девятнадцатого века города стали неприспособленными для жизни в них людей. Современные столицы представлялись Говарду плохо управляемыми, грязными скопищами, подавляющими самое лучшее в человеке. В 1898 году Говард опубликовал книгу «Города-сады будущего», в которой предложил свою альтернативу ужасному городу-чудищу, город-сад. Предложение Говарда состояло в том, чтобы строить на бросовых землях небольшие поселки. Поселки эти следовало застраивать невысокими (1-3 этажа) домами с приусадебными участками. Дабы не отрывался человек от земли, от матери-природы. Численность жителей такого поселка не должна была превышать 30 тысяч. Это исключало возникающий в мегаполисах эффект одиночества в толпе. Каждый обитатель города-сада мог познакомиться с каждым соседом. В принципе.

По проекту Э.Говарда город-сад следовало строить в виде нескольких концентрических круглых зон. Центральная зона – общественный центр, площадь или парк. Следующий круг – жилая зона. Во внешнем круге должны были бы размещаться промышленные или сельскохозяйственные предприятия. Очевидно, что подобная планировка элементарно препятствовала дальнейшему неконтролируемому росту каждого поселения.

Хозяевами города-сада должны были быть сами его жители. Поселение образовывалось по принципу жилищного кооператива. Вступительные паи составляли первоначальный капитал, на который покупалась земля и начиналось строительство. В дальнейшем жильцы выплачивали проценты за банковскую ссуду и жилищно-коммунальные услуги.


Идеи города-сада снискали сторонников по всему миру. В 1899 году в Англии для практического осуществления замысла Говарда образовывается Общество городов садов и планировки городов. Такие же общества возникают чуть позже в Германии, Франции, России и в других странах. В 1913 году создается Международное общество, ставшее затем Международной федерацией жилищного дела и градостроения.


Архитектурно-социальные проекты Говарда были даже внедрены в жизнь, что редко случается с утопическими проектами. В 1903 году к северу от Лондона построили городок Лечворт (Letchworth). Лечворт планировался, как первый из городов-спутников Лондона, которые должны были «разгрузить» британскую столицу. После Первой мировой войны, уже не в окрестностях Лондона, а в другом месте был построен еще один город-сад, Велвин (Welwyn). В Германии в 1909 году в окрестностях Дрездена построили город-сад Хеллерау (Hellerau), а затем районы-сады в Гамбурге, Эссене и в Кенигсберге. В Бельгии был построен городок-сад Ле Ложи (Le Logis). Тем, кто бывал в Барселоне и любовался творениями архитектора Гауди, вероятно, будет интересно узнать, что удивительный Парк Гуэль первоначально задумывался как район-сад. Однако находился он далеко от центра города, поэтому желающих строить там жильё не нашлось. Вот и дали на этом месте порезвиться знаменитому архитектору.


В России у идеи городов-садов было также много горячих поклонников, которые только и искали случая, чтобы осуществить свои замечательные идеи.


Например, город-сад пытались построить в Москве в районе Лосиного острова. Этот лесной массив на северо-востоке города был подарен Москве царской семьей с условием, что там не будет вырублено ни одного дерева. Кроме того, подарок императорской фамилии не мог стать ничьей частной собственностью – продажа была исключена. Вписанный в природу кооперативный город-сад был идеальным решением для застройки этой территории. Проект этот едва не был принят Московской городской думой, но помешали сначала война, а после революция. По той же причине аналогичный проект застройки Сокольников был осуществлен гораздо позже и в другом месте. Построенный уже в тридцатые годы неподалеку от Волоколамского шоссе поселок-сад назвали все же в память о первоначальном проекте Соколом. Поселок-сад предполагалось построить и на Ходынском поле.


О Сад-городе в Кузбассе уже упоминалось. Еще один поселок под тем же названием, Сад-город, закладывается в 1916 году неподалеку от Владивостока, как место жительства работников Уссурийской железной дороги. Известен также проект застройки районов, пострадавших от пожара, в алтайском городе Барнауле. Ирония судьбы – проект барнаульского города-сада был утвержден городской думой 23 октября 1917 года. Через два дня в далеком Петрограде произошла октябрьская революция, а затем началась такая катавасия!.. Одним словом, проект остался проектом.


НагалальКогда я впервые прочитал о проекте Говарда, перед моими глазами тут же возникло одно израильское поселение, которое находится на севере Изреельской долины. Это мошав Нагалаль (נהלל).


Мошав ведет свою историю с 11 сентября 1921 года. Земля под поселение была выделена, как всегда, бросовая. Здесь было множество мелких, но очень малярийных болот. Извести заразу помогал известный специалист по малярии, доктор Гилель Яфэ (1864 - 1936).


Нагалаль – первое в Эрец Исраэль сельскохозяйственное поселение «единоличников». В отличие от кибуцников, жители Нагалаля были собственниками своих домов и владельцами своего сельскохозяйственного оборудования. Они также предпочитали семейную жизнь общинной, как это практиковалось в кибуцах. Но, несмотря на перечисленные недостатки, были они людьми с социалистическими убеждениями, людьми высокосознательными, осведомленными о последних экспериментах в социальной жизни Европы и Америки.


Нагалаль с начала и до конца был построен по принципу города-сада. Даже форма у него, если смотреть сверху, круглая. Как завещал великий Говард. Планировку мошава осуществил известный в те годы архитектор Рихард Кауфман (1887 – 1958). Он родился в Германии, во Франкфурте, а образование получил в Дармштадте и в Мюнхене. Среди прочего, живописи и рисунку Кауфман учился в школе, находившейся в небольшом городке возле Мюнхена, Дахау. Дахау тогда славился бывшим королевским дворцом да еще болотистыми окрестностями, впрочем, весьма живописными. Нацистский концлагерь на здешних болотах был построен гораздо позже.


Кауфман этого радостного события уже не застал. Он приехал в Палестину в 1920 году по приглашению Артура Рупина (1876 – 1943), возглавлявшего отдел поселений Еврейского агенства. Приехал, как опытный архитектор, приверженец «международного стиля» (который еще называли «баухаус») Кауфман разработал генеральные планы многих еврейских поселений, в том числе, Афулы и Герцлии. Он участвовал также в планировании города Тель-Авива, который задумывался если не как город-сад, то как конгломерат городов-садов на желтых дюнах у синего моря под голубым небом. И если кто-то считает, что в наших жарких краях такую стройку было осуществить легче, чем на Кузбассе, то он ошибается. Немалых трудов стоило и возведение на голых скалах вокруг Иерусалима новых районов города, построенных по проектам того же Кауфмана. Тальпиот, Бейт аКерем, Байт ваГан и Рехавия задумывались архитектором, как городки-сады с просторными невысокими домами, окруженными скверами и с улицами-аллеями. Такими они и стали. Сейчас это приятные, престижные и недешевые районы Иерусалима. Город вырос и поглотил бывшие пригородные поселки, где профессор жил напротив профессора, как говаривали про Рехавию.

Иерусалимскому же району Ир ганим, прямо названному «Город-сад», суждена была другая судьба. Вероятно, в насмешку над романтичным названием. Застраивался он в 1950-е годы дешевыми домами и заселялся публикой отнюдь не профессорской. Были это иерусалимские выселки для хулиганов и наркоманов, а также для новых репатриантов. Город сюда подтягивался неохотно, жить здесь до сих пор не очень радостно, и красивое название плохо соответствует жизненным реалиям. Сад здесь не расцвел.


Точно так же, как в краях, воспетых когда-то ни разу не увидевшим их Маяковским. По большому счету ни одно из громогласных пророчеств поэта не сбылось. А называть отравленный двумя металлургическими комбинатами Новокузнецк городом-садом сейчас не решился бы даже самый отчаянный романтик.

Сокращенный вариант статьи опубликован на сайте "Школа жизни"



Я - автор ШколыЖизни.ру Полезные Интернет-ссылки
1. О том, как американцы пытались осваивать Кузбасс в первые годы советской власти. Автономная индустриальная колония "Кузбасс"
2. История Новокузнецка.
3. Шаламов В. Несколько слов о И.Хренове
3. Меерович М.Г. Рождение и смерть советского города-сада.
4. Статья о Р.Кауфмане в Википедии на иврите
5. Он построил Афулу и Нагалаль, но кто об этом помнит? Статья о Р.Кауфмане на иврите в газете "аАрец"
6. Дмитрий Малашкин читает стихотворение В.В.Маяковского

Profile

eponim2008: (Default)
eponim2008

February 2017

S M T W T F S
   123 4
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 20th, 2025 08:40 pm
Powered by Dreamwidth Studios