eponim2008: (корабль)


Те, кто смотрел сериал «Анатомия страсти» («Grey's Anatomy»), помнят, что каждая его серия предваряется панорамой Сиэтла. Хотя снимался фильм в Лос-Анджелесе, эта панорама всего за несколько секунд втягивает нас в действие сериала, которое происходит в большом красивом городе на северо-западе Соединенных Штатов.

Город действительно красив. Его главной доминантой является башня «Космическая игла» («Space Needle»). Она построена свыше пятидесяти лет назад, к всемирной выставке 1962 года. На вершине башни – обзорная площадка, с которой замечательно виден не только центр города, но и близлежащие природные красоты: спящий вулкан Рейнир, являющийся наивысшей точкой Каскадных гор и залив Эллиотт.

Места здесь, на северо-западе США, были дикие, по труднодоступности вполне сравнимые с Сибирью. Поскольку Соединенные Штаты заселялись с восточного, атлантического, побережья, в эти края люди проникли только в 18-м веке. Поэтому не удивительно, что множество топонимов здесь носят имена первооткрывателей. Или же были названы первооткрывателями.

Вечно заснеженная вершина, венчающая цепь Каскадных гор, носит имя капитана британского королевского флота Питера Рейнира-младшего (Peter Rainier, Jr.; 1741 − 1808). Вершина заметная, ее высота без малого 4400 метров. Капитан Джордж Ванкувер, имя которого тоже отмечено на карте Северной Америки, как название города в Канаде, был другом капитана Рейнира. Обследуя эти края в 1792 году, он, естественно, заметил высокую  заснеженную гору над заливом и назвал ее в честь своего друга.

Заметим, что сами американцы вряд ли дали бы этой горе такое название. Питер Рейнир отличился в боевых действиях британского флота во время Войны за независимость. Но с географической карты имя не сотрешь.

Название залива, на берегу которого расположен Сиэтл, было дано американской морской экспедицией, обследовавшей эти места в 1841 году. В составе этой экспедиции было три человека с фамилией Эллиотт: корабельный капеллан, юнга и один из младших офицеров. Кому из этих Эллиоттов досталась честь остаться на географической карте, можно только гадать.

Сиэтл – город  молодой даже по американским меркам. Он был основан в ноябре 1851 года. Основатели, не скромничая,  назвали поселок  «Будущим Нью-Йорком». Но после зимовки практически все первопоселенцы перебрались на новое место, которое назвали Дувампс по имени одного из местных индейских племен.

Отношения белых пришельцев с местным населением – основа американского фольклора. Известно, что один из главных праздников в США – День Благодарения (Thanksgiving Day). Он празднуется в последний четверг ноября, на исходе года. Это традиционный праздник урожая, который позволил первопоселенцам укорениться на новом континенте в далеком 1620 году. Это также и благодарность индейцам, которые своей помощью и советами помогли этот урожай вырастить и собрать. Праздничный стол украшает индейка – местная птица, ставшая для поселенцев главным источником мяса. Домашней птицей ее, кстати, сделали тоже американские аборигены.

Трогательный рассказ о Покахонтас, дочери индейского вождя, которая спасла от смерти английского капитана Джона Смита, а после стала женой первопоселенца Джона Рольфа, стала основой широко известного диснеевского мультфильма.

В экспедиции М.Льюиса и У.Кларка, первой американской экспедиции, в 1804 – 1806 годах прошедшей весь континент от реки Миссисипи до тихоокеанского побережья, была индианка Сакаджавея (Сакагавея) (1788—1812), благодаря которой члены экспедиции смогли вести переговоры с индейцами и узнавать правильный путь при переходе через перевалы Скалистых гор.

Индейцы, конечно, не были милыми няшками. Завоевание белыми многих территорий Северной Америки происходило в настоящих битвах, которые живописали и Фенимор Купер, и Майн Рид. Следует сказать, что англичане использовали индейские племена в борьбе против французов, также осваивавших просторы Северной Америки. Французы, в свою очередь, пользовались услугами воинственных индейских племен для того, чтобы извести конкурентов-англичан. Если бы романы о завоевании Северной Америки писали французы, названия дружественных и враждебных индейских племен поменялись бы местами.

В любом случае на карте США и Канады огромное количество индейских названий. Индейские имена носит половина американских штатов, множество гор, рек и городов (например, Чикаго).

Сиэтл – тоже название индейское. Открытие довольно неожиданное, потому что обычно индейские топонимы длинные и раскатистые: Ниагара, Массачусетс, Саскачеван... Сиэтл – это единственный американский город, названный в честь индейца, вождя племен, проживавших на этой земле.

Имя вождя было Сиатль (около 1786 – 1866). Он оказался сторонником сотрудничества индейцев с белыми колонистами. Более того, он подружился с одним из пионеров-поселенцев, Дэвидом Мэйнардом (David Swinson Maynard; 1808 – 1873). Поселенцы звали Дэвида Мэйнарда «Доком», потому что по профессии он был врачом. Но «Док» и в других делах оказался докой. Мэйнард был также очень успешным торговцем и весьма известным юристом. Мэйнард являлся сторонником мирных отношений и сотрудничества с индейцами. Благодаря его усилиям в 1855 году был заключен договор, такие отношения закрепивший.

Благодарный Мэйнард не забыл усилия Сиатля, приложенные для того, чтобы отношения белых и индейцев сложились мирно.  В 1853 году он предложил переименовать поселение Дувамп в Сиэтл. В 1855 году поселению был присвоен статус города, и новый город назвали Сиэтлом.

Город начал развиваться, как город моряков и лесорубов. В годы «золотой лихорадки» Сиэтл получил прозвище «Врата Аляски». У города было еще несколько прозвищ: «Королевский город», «Город дождей», «Изумрудный город» и даже «Джет-сити». Последнее название отражает местонахождение в городе авиационной компании «Boeing». Именно в Сиэтле в марте 1910 года Уильям Боинг (William E. Boeing; 1881 – 1956), открыл предприятие по производству самолетов. Он ориентировался во-первых, на то что здесь не было дефицита древесины, главного материала, из которого производили аэропланы. А во-вторых, У. Боинг считал, что при освоении огромных незаселенных пространств северо-запада США авиация будет очень востребована. Обилие рек и озер на этих пространствах – причина того, что первые самолеты Боинга были гидропланами, то есть совершали посадку на воду.


Статья опубликована на сайте Школа жизни
Статья опубликована на сайте Школа жизни
Полезные ссылки:

  1. Вождь Сиэтл (англ.)

  2. Вождь Сиэтл (рус.)

  3. Краткая история Сиэтла

  4. Биография вождя Сиэтла (англ.)

eponim2008: (размышление)
Русский язык тяжелый для иностранцев. Практически все сложности европейских языков встречаются в нем. И нелатинская письменность, и обилие падежей, и сложности произношения, и сложности словообразования тоже. А еще, на каждое правило – по несколько исключений.

 Да что там иностранцы! Многие люди, для кого русский язык является родным, люди вполне грамотные, иной раз испытывают затруднения: как правильно написать, как сказать?

 Одна из самых сложных, но часто встречающихся проблем – как называть жителей тех или других населенных пунктов. Такие слова называются этнохоронимами или этниконами. В русском языке четких правил образования этих слов нет, как, впрочем, и во многих европейских. А вот в семитских языках, в арабском или в иврите, такой проблемы не существует. Фамилия великого математика, изобретателя алгебры, была аль-Хорезми, из Хорезма. Человек родом из марокканского города Феса? – Аль-Фаси. Москвич? – Аль-Маскоби. Таким способом образуются названия жителей любого населенного пункта. Даже, если угодно, Аль-Каменскурали.

 По-русски же название обитателей того или иного места образуется с помощью суффиксов. Однако суффиксов этих – огромное количество, более двадцати. И четких правил образования этнохоронимов нет. Помните, в «Двенадцати стульях» описание московских вокзалов? В одном параграфе, кто тут только не встречается! Москвичи, кавказцы, волгари, ленинградцы, киевляне, одесситы, хивинцы, бухарцы. Не говоря уже о «башмачниках из Талдома, жителях города Дмитрова, и рабочих Яхромской мануфактуры».

 Четких правил нет. Как часто бывает в таких случаях, «живут по понятиям».

 Наиболее часто для образования этнохоронимов применяется суффикс «-ец» (ивановец, новосибирец, волгоградец, талдомец, яхромец). Почти также часто используется суффикс «-анин» или «-янин» (северянин, киевлянин, хабаровчанин, дмитровчанин, яхромчанин). Жители нескольких старинных городов по-старинному и именуются, с помощью суффикса «-ич»: москвич, пскович, омич, томич, и все, кажется. Нет, оказывается, жителей Яхромы тоже называют «яхромичами». Да-да, могут существовать варианты, и для жителей маленькой Яхромы таких вариантов – три!

 А есть ведь еще масса суффиксов, заимствованных из иностранных языков, с помощью которых образованы «неаполитанец», «провансалец» и «арлезианец»! Сложности нарастают, если приходится образовывать женский род. А ведь приходится! И правила нарушаются: «москвич» - «москвичка», но «пскович» - «псковитянка». Так, начав разбираться с правилами образования этих слов, мы уже окончательно запутались. Теперь, перейдем к исключениям.

 Самое известное из исключений: жители Архангельска – не архангельцы и, конечно, не архангелы, а архангелогородцы, поскольку при основании в 17-м веке этот населенный пункт назывался «Архангельский город». По той же причине жители Нижнего Новогорода – «нижегородцы», а жители города Торжка, который когда-то назывался Новый Торг, называют себя не только «торжокцы», но и «новоторы». По старинным местным правилам называются и жители Вологды («вологжане»), и жители Мурома, Смоленска и Курска («муромляне», «смоляне» и «куряне»), и те, кто живут в Мценске («амчане»). А то, что жители Серпухова, подчеркивая его древность, хотят быть «серпуховичанами», в свете вышесказанного уже и удивлять не должно.

 Проведя читателя по этим кочкам русского словообразования, какой моралью завершить? Во-первых, если понадобилось назвать жителей города Н., с которым, подозреваете, могут возникнуть проблемы («энчане»? «энцы»? «эняки»?), скажите попросту «жители города Н.» Во-вторых, попробуйте узнать, как они сами себя называют (может быть, «энгородцы»). В-третьих, при возможности посмотрите в словарь. Можно порекомендовать для этой цели книгу И.Л.Городецкой и Е.А.Левашова «Русские названия жителей», М., Издательство Астрель, 2003. Всего 368 страниц, а пользы – масса. В-четвертых, все равно будьте готовы к сюрпризам! А как же иначе, Россия!

 Кстати, согласно этому справочнику, жителей Пензы, можно называть «пензенцами», а можно – «пензяками» (но ни в коем случае не «пензюками»!) Так же, как жителей Тулы – «туляками», а жителей Твери – «тверяками»

 Да, и если Вы думаете, что только в русском языке такой бардак, то попробуйте догадаться, как называют себя жители Манчестера и жители Ливерпуля? «Манкунианцы» (mancunians) и «мерсисайдцы» (merseysiders)! Первые – по названию римского города Манкуния (Mancunium), с которого начался Манчестер, а вторые по реке Мерси (Mersey), на берегах которой расположен родной город «Битлз».


Опубликовано на сайте Топавтор
topauthor
Полезные ссылки:

  1. История Пензы глазами преподавателя истории КПСС

eponim2008: (корабль)
Captain George Vancouver, RN (1757 - 1798)' by William Bright Morris (1844 - 1912)

12 февраля 2010 года в канадском городе Ванкувере открываются Зимние олимпийские игры.

Но пока спортивные соревнования не начались,  вспомним добрым словом капитана Джорджа Ванкувера (George Vancouver) (1758 - 1798). С тринадцати лет начавшего службу на королевском флоте, и сразу попавшего на корабль Джеймса Кука (James Cook) (1728 — 1779).

Кук слыл капитаном не жестоким, но строгим. Грязи и бардака на своих кораблях он не терпел. Лично следил за рационом команды. Как следствие,  за время трехгодичного кругосветного плавания ни один матрос не заболел цингой. А вернувшиеся к родным берегам такого рассказали про остров Таити и про жизнерадостных  таитянок, что в следующую экспедицию матросы сами напрашивались под команду сурового Дж.Кука.

Джордж Ванкувер участвовал во втором (1772—1775) и третьем (1776—1780) кругосветных плаваниях знаменитого капитана.

Во второй экспедиции Кук пытался добраться до Южного полюса. Это было в январе. В южном полушарии - вершина лета. Но в районе 71-го градуса южной широты заштормило. Появились плавучие льды, столкновение с которыми грозило кораблекрушением и неминуемой гибелью. Ведь в ледяной воде пловец может продержаться минут пятнадцать-двадцать. И все.

Кук приказал повернуть свои корабли. И тут корабельный юнга Джордж Ванкувер срывается с места, бежит на нос, взбирается на бушприт и несется по нему, держась за канатные поручни-леера, до самого края. Он стоит там, над бушующем морем, размахивая шляпой, и знает, что теперь все будут говорить о нем, как о человеке, ближе всех оказавшемуся к Южному полюсу.

Но не только этим озорством вошел в морскую историю Джордж Ванкувер. И не тем, что вместе с другими моряками, отбил у гавайских аборигенов останки убитого ими капитана Кука. Джордж Ванкувер стал продолжателем дела славного морехода.

В 1791 году он вышел в океан на том же самом корабле "Discovery", на котором ему довелось плавать юнгой. Но на этот раз Ванкувер был уже капитаном. Корабль отплыл к западному побережью  Северной Америки, чтобы  подробно закартографировать его от Калифорнии и до Аляски.

Это было в некотором смысле закрытием Америки. Хорошая карта похоронила многие догадки и загадки. Среди прочего капитан Ванкувер стал могильщиком долго жившей среди моряков легенды-надежды, на то, что на севере Америки существует незамерзающий Северо-Западный проход, пролив, по которому можно попасть из Атлантического в Тихий океан.

Место действия. Остров ВанкуверВ середине апреля 1792 года корабль Ванкувера подошел к американскому берегу. Капитан был почти на сто процентов уверен в том, что Северо-Западный проход существует, и что начинается он в проливе Хуан де Фука. Этот пролив похож на широкую реку, впадающую в океан. Но на самом деле, он не уходит в глубь континента, на восток, а огибает большой остров.  Нынешний город Ванкувер находится как раз напротив этого острова.

Пролив исследовали вдумчиво и тщательно. Нанесение на карту многочисленных островов и заливов заняло бы у экспедиции вдвое больше времени, если бы англичане не повстречались здесь с испанскими коллегами. Испанской экспедицией руководил капитан Хуан Бодега-и-Куадра. Оба капитана подружились и три недели работали вместе.

Надо сказать, что благодаря дружбе двух капитанов был решен назревавший кризис между Великобританией и Испанией. Еще в 1493 году Римский папа разделил весь земной шар на две половины. Граница проходила по середине Атлантики. Все вновь открытые земли к западу от этой границы - сказал папа - да принадлежат Испании, все же, что будет открыто к востоку от нее - владения Португалии. И живите в мире! Правда, из этого правила пришлось все же сделать два исключения: Бразилия осталась португальским владением, а Филиппины - испанским.

Папа Римский был, конечно, большим авторитетом. Но не для протестантов-англичан. Английские мореплаватели и купцы стали осваивать тихоокеанское побережье Северной Америки. А испанские корабли - брать их суда в плен. Повод для войны!

Но морская война между двумя империями не вспыхнула. Обе стороны решили, что овчинка не стоит выделки, и дело было разрешено миром.

На карте, полученной в результате совместных трудов британских и испанских моряков чередовались (и доныне чередуются) английские и испанские имена. А самый большой остров решили назвать островом Куадра и Ванкувера. Однако, вскоре остров стали называть короче: Ванкувер. Как бы в виде компенсации, в 1903 году именем Куадра назвали остров на восточном побережье острова Ванкувер в проливе Джорджия. Который также был наименован в честь капитана Ванкувера.

Открытий экспедиция сделала множество, но принесли они изрядное разочарование. Северо-Западный проход найден не был. Оставалась небольшая надежда на то, что он находится севернее, на Аляске. Великий Джеймс Кук во время своей третьей экспедиции дошел вдоль западного берега Америки аж до Берингова пролива. Кстати, это именно он назвал пролив, разделяющий Америку и Азию, именем русского капитана, Витуса Ионассена Беринга (1681—1741). На своих картах Дж.Кук обозначил на побережье Аляски устье крупной реки. Может быть, эта река - начало Северо-Западного прохода?

Но нет! Оказалось, что великий мореплаватель ошибся, как ошибались довольно часто многие моряки. За устье реки он принял широкий залив. Ванкувер переименовал реку Кука в залив Кука. А всего именем великого капитана названо двадцать географических объектов. Похоже, что это - рекорд для книги Гиннеса.

Экспедиция капитана Ванкувера длилась с 1791 по 1795. Но принесла она ему в конечном счете не столько славу, сколько отставку и преждевременную смерть. В составе команды был шестнадцатилетний аристократ Томас Питт, племянник тогдашнего премьер-министра. На корабле Ванкувера он проходил обязательную морскую практику. Дело в том, что для сдачи экзамена на звание лейтенанта королевского флота надо было провести в море шесть лет.

Когда корабль стоял на Таити, этот юноша благородных кровей поступил совсем не благородно. В обмен на благосклонность местной красавицы, он подарил ей какой-то корабельный инвентарь. Кража была раскрыта и с аристократом поступили как с обычным моряком – выпороли.

По возвращении сэр Томас  мобилизовал общественное мнение против обидчика. Капитана Ванкувера обвинили в "тирании и жестокости".  Трудно сказать, чем закончилось бы судилище, но Джордж Ванкувер скончался в возрасте сорока лет от туберкулеза. Отчет экспедиции для британского Адмиралтейства закончил капитан второго корабля,  П.Паджет.

Остров Ванкувер знали все капитаны, ходившие в Тихом океане вдоль берегов Северной Америки: прекрасный ориентир.  Кроме того, за островом открывался проход к удобным бухтам канадской провинции Британская Колумбия и к порту Гранвиль. Вопреки своему названию (по-французски "Большой город"),  Гранвиль был городишком небольшим и мало кому известным.

В 1867 году началось строительство трансконтинентальной железной дороги, пересекающей всю Канаду от Монреаля до Гранвиля. Управляющий строительством Уильям Ванхорн предложил переименовать Гранвиль по близлежащему, широко известному, острову. Так 6 апреля 1886 года на свет появился город Ванкувер. С тех пор он развивается и хорошеет, не забывая человека, по имени которого был назван.

Экспертами журнала Economist Ванкувер несколько раз признавался самым лучшим городом на всей планете. Как говорят специалисты, здесь самый высокий уровень жизни, высокие безопасность и социальная стабильность, хорошие климат и экология.

А нынче там еще и зимняя Олимпиада.

Статья опубликована на сайте Школа жизни
Статья опубликована на сайте Школа жизни Полезные ссылки:
1. Хуан де ла Бодега и Куадра
2. Рассказ о поисках Северо-Западного прохода (англ., фр.)
eponim2008: (школа жизни)

На транссибирской магистрали в ста километрах к востоку от Екатеринбурга есть станция и город при ней с необычным названием: БогданОвич.

Вообще-то здешние места - страшное захолустье. Только этим и можно объяснить то, что в годы советской власти никто из местного начальства не задумался переименовать станцию с подозрительной фамилией в какой-нибудь Краснобурьянск.  А ведь переименовывали тогда все и вся, и неоднократно. В той же Свердловской области несчастный город Надеждинск дважды сменил свое название, пока не стал, наконец,  Серовым.

С большевистской точки зрения переименовать город следовало всенепременно. Потому что назван он был в честь царского генерала Евгения Васильевича Богдановича (1829 - 1914) Причем,  по всем параметрам генерал был вражиной трудового народа. Стойко стоял за веру, царя и отечество. Был одним из вождей движения черносотенцев. Дружил с Иоанном Кронштадтским.

Сейчас, конечно, для многих эти жирные минусы стали не менее жирными плюсами. Но все же, думается, не стоит бездумно становиться во фрунт перед каждым бывшим высокопревосходительством, так же, как не стоило раньше благоветь перед каждым коммунистическим начальником.

Евгений Васильевич БогдановичСто пятьдесят лет, отделяющие нас от времени жизни и деятельности Е.В.Богдановича, позволяют нам взглянуть на эту жизнь и деятельность не предвзято. И увидеть человека не шибко умного и, по отзывам современников, не очень нравственного, но честно исполнявшего свой долг перед Отечеством. Соответственно своему пониманию этого долга. В юности Е. В. Богданович мечтал о  карьере флотской, но из-за хронической  морской болезни ему пришлось с флота уволиться и  перейти на службу в министерство внутренних дел. Одно из дел Е. В. Богдановича в этом министерстве  - реорганизация на современный манер российской пожарной службы. Но главное, он внес большой вклад в строительство российских железных дорог.

Железнодорожное строительство в России в 1860 - 1880 годах - мирный подвиг, который принес стране больше могущества
, чем иные громкие баталии. А русские инженеры-путейцы больше способствовали укреплению международного  престижа своей родины, чем некоторые генералы. В течение жизни одного поколения Российская империя покрылась сетью железных дорог, ставших воистину путями прогресса и обновления. Не говоря уже о том, что для многих они стали путями обогащения.

В 1866 году полковник Е. В. Богданович был послан в Вятскую и Пермскую губернии для борьбы с последствиями неурожая. Справившись с поручением, он первым сформулировал необходимость для России транссибирской железнодорожной магистрали: «Изучив местные условия, нахожу, что единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени. Такая линия, будучи впоследствии проложенной через Сибирь к китайской границе, получила бы важное стратегическое и международное коммерческое значение».

Формулировкой дело не завершилось. Говоря нынешним "шершавым языком", Богданович смог "выбить" в казне средства на проектирование и прокладку магистрали Казань-Екатеринбург-Тюмень. Изыскательские работы проводились в 1868-1869 годах, и Евгений Васильевич руководил этими работами непосредственно на месте. Отчего немалую пользу для себя имел. Правильная прокладка железнодорожной линии по местам заселенным была одним из источников обогащения инженеров-путейцев.

Дело в том, что в районах равнинных отклонение дороги от первоначального варианта на десять, пятьдесят, даже на сто километров в ту или другую сторону не удорожают существенно смету строительства.  Местные купцы и городские власти видели немалую пользу в том, чтобы железная дорога прошла именно через их город, за что платили изыскателям немалые взятки.

Впрочем, взятками это не называли. Это считалось изъявлением горячей благодарности населения. Кроме знаков признательности вполне материальных  Е. В. Богданович был избран почетным гражданином многих городов через которые прошла железная дорога: Сарапула, Екатеринбурга, Камышлова, Тюмени. И надо сказать, вполне заслуженно. Железная дорога способствовала если не расцвету, то поддержанию жизни в этих городах.

Сейчас трудно сказать, почему купцы и городское начальство богатого города Ирбита не нашли общего языка с начальником строительства.  Во всяком случае, Е. В. Богданович активно протестовал против прокладки железной дороги через Ирбит, и своего добился. Дорогу на Тюмень провели южнее. Оказавшись вдали от магистрали город, прежде процветавший из-за происходившей здесь с 1643 года Сибирской ярмарки, захирел.

А вот другому российскому городу железная дорога спасла жизнь. Более того, городом сделала. И начало этому было положено в те же времена российского железнодорожного бума. В 1866 году, когда Е. В. Богданович производил изыскания на трассе дороги Казань - Тюмень, возобновилось строительство Рязано-Козловской железной дороги.  Дорога эта  должна была пройти по хлебным губерниям России: Тамбовской и Воронежской. Отсюда издавна доставляли хлеб в Москву. Теперь вместо телег на север должны были катиться вагоны. Железную дорогу затем предполагали продолжить до Ростова, чтобы открыть путь экспорту зерна через порты Азовского моря. Кроме того, намечалось соединить между собой угольные шахты и металлургические заводы Донецкого бассейна.

В отличие от дороги Казань - Екатеринбург - Тюмень, которую прокладывали за государственные деньги,  дорогу Рязань - Воронеж строило акционерное общество Московско-Рязанской железной дороги. Его возглавлял  Павел Григорьевич Фон-Дервиз (1826 - 1881). Он был помещиком Рязанской губернии, а немецкая фамилия (Wiese - по-немецки означает "луг") шла от предков, приехавших в Россию  из Гамбурга в XVIII веке. В царствование императора Петра III Визе получили дворянство и стали называться Фон-Дервизе или Фон-Дервизами. Приблизительно также, но чуть раньше, появились на Руси и дворяне Фонвизины.

До 1857 года Фон-Дервиз служил в армии интендантом. На новом месте он был сначала секретарем акционерного общества. Тогда оно еще называлось обществом Московско-Саратовской железной дороги и ставило перед собой задачу проложить железную дорогу от Москвы до Пензы и Саратова. Но денег хватило только до Рязани. В момент финансового кризиса Фон-Дервиз возглавил компанию и организовал мобилизацию средств для продолжения работ, но уже в другом направлении. Поэтому и акционерное общество было переименовано в общество Московско-Рязанской железной дороги

Километрах в ста южнее Воронежа на правом берегу Дона находилось небольшое село Лиски. В  начале девятнадцатого века Дон возле Лисок был судоходен и в Лисках была большая пристань, на которой товары перегружали с судов на подводы и везли в окрестные крупные города, да и в Москву тоже. В общем, и Лиски, и стоящее на противоположном берегу село Новая Покровка жили - не тужили.

Когда зашла речь о строительстве железной дороги, местные жители сделали все, чтобы рядом построили станцию.  Ясно, что без "подмазки" инженерам здесь не обошлось. Так или иначе в 1870 году в Новой Покровке построили железнодорожную станцию, которую назвали Лиски.

Как оказалось, деньги были плачены не зря. Вскоре Дон обмелел и суда уже не могли подниматься до Лисок. Казалось бы - конец. Между тем поток грузов через Лиски не прекратился благодаря тому, что здесь уже была железнодорожная станция. А в 1894 году она стала узловой - сюда подвели рельсы  железной дороги Харьков - Балашов.

Узловая станция - это уже серьезно. Лискинский железнодорожный узел был и остается одним из крупнейших в России. Несмотря на все перетрубации двадцатого века пристанционный поселок разрастался. В 1937 году его преобразовали в город и дали гордое имя Свобода. Но в 1943 году Свободу переименовали по имени станции - Лиски.

Это было только начало цепочки переименований городка. В 1965 году  город Лиски стали называть Георгиу-Деж. Георге Георгиу-Деж (Gheorghe Gheorghiu-Dej) (1901 - 1965) был генеральным секретарем компартии Румынии. Его заслуги перед родной страной и перед международным коммунистическим движением сейчас вряд ли кто припомнит. Перед СССР – тем более. Но, видать, в каких-то секретных постановлениях ЦК КПСС было установлено чтить память павших соратников посредством переименования советских населенных пунктов. Лиски заслужили этой чести, скорее всего, потому что в начале своей жизни Георгиу-Деж служил на железной дороге электриком. Ну, и еще, вероятно, оттого, что городок был маленький, тридцать тысяч жителей. Что им сделается? Войну перетерпели, и переименование переживут. Тем более, что крупную железнодорожную станцию Лиски, вокруг которой городок-то и вырос, так и оставили не переименованной. Трудно сказать, как называли себя жители Лисок после переименования. Георгиудежцы, что ли?

В Румынии тоже был свой Георгиу-Деж. До 1965 года он назывался Онешти. В 1989 году после свержения коммунистического режима городу вернули прежнее название. Лиски же стойко терпели выданное имя вплоть до 1991 года.


Опубликовано на сайте "Школа жизни"
Я - автор ШколыЖизни.ру

1. О жизни и деятельности Фон-Дервиза

Биографическая энциклопедия
Рязанское имение Фон-Дервизов
История семьи Фон-Дервизов на сайте 325-й московской школы (бывшая гимназия Фон-Дервизов)
Дом Фон-Дервизов в Москве
Еще одна статья в ЖЖ об особняке Фон-Дервизов


2. Богданович и прокладка железной дороги до Тюмени

Биография его превосходительства в компании замечательных людей Свердловска - Екатеринбурга
То же самое, но на сайте города Богданович

Биография Е.В.Богдановича на Википедии
Очень информативная статья "Уральская горнозаводская железная дорога. -130-летию со дня ввода в эксплуатацию" Здесь очень туманно рассказывается о том, как Богданович противился проведению железной дороги через Ирбит.
Об Ирбите и об ирбитской ярмарке

Profile

eponim2008: (Default)
eponim2008

February 2017

S M T W T F S
   123 4
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 12:39 am
Powered by Dreamwidth Studios